241. Двигатели, применяемые на Пежо-205, при регулярном обслуживании выдерживают без ремонта пробег более 100000 км.
Особых слабых мест у них нет. Лишь иногда встречаются сведения, что они склонны к подтеканиям масла. Передняя подвеска типа <Мак-Ферсон> концептуально соответствует подвеске Пежо-305, задняя подвеска - на поперечных торсионах. Подвеска колес в целом комфортабельная. Рулевое управление реечного типа - легкое и точное.
Двигатели, устанавливаемые на Пежо-205, представляют собой давно известные двигатели, применявшиеся на Пежо-104 и использующиеся на разных моделях фирм Пежо, Тальбо, Ситроен, а также Рено, кооперирующихся между собой в моторном производстве.
Кузов Пежо-205 частично изготовлен из оцинкованного листа (применяется в нижней части кузова), и фирма дает гарантию 6 лет от сквозной коррозии. При покупке автомобиля старше этого возраста нужно тщательно осматривать нижнюю часть кузова.
При необходимости ремонта для моторов 1,0 л и 1,1 л можно использовать поршневые кольца от мотора Запорожца-965А (<тридцатка>) или двигателя УД-1 либо УД-2. Для мотора 1,4 л после подгонки подойдут поршневые кольца от Москвича-408, а 1,6 л - от Москвича-412 (размера + 1,0).
Для дизельного мотора можно использовать поршневые кольца от ГАЗ-52. На всех моторах применяются вкладыши коленвала фирмы <Гласиер>, вместо которых можно подогнать вкладыши от Таврии.
242. Владельцу автомобиля Пежо-205 следует помнить еще о двух его особенностях.
Карбюратор мотора 1,4 л при <сбрасывании> газа не сразу переходит на обороты холостого хода, а на несколько секунд задерживается на оборотах около 1800 об/мин и затем переходит на собственно холостые обороты (900 об/мин). Это не неисправность, и не надо пытаться ее устранять. Сделано это для уменьшения выброса токсичных веществ в атмосферу.
Другая особенность - бесконтактная транзисторная система зажигания с изменяющейся длительностью искры, не требующая ухода.