Фольксваген Пассат
259. Агрегаты и узлы Фольксвагена Пассат те же, что и у Ауди 80 (см. советы 219-220).
В 1980 году к модели Пассат (<хзтчбек>) добавилась модель Вариант, представляющая собой грузопассажирскую <комби>. А в 1981 году под названием Сантана была выпущена трехобъем-ная модель с отдельным багажником.
Салон Фольксвагенов Пассат, Вариант и Сантана достаточно просторный, с хорошим уровнем комфорта. Подвеску колес этих моделей также можно охарактеризовать как достаточно комфортабельную и обеспечивающую хорошую курсовую устойчивость (в этом заслуга также переднего привода). Впереди - подвеска типа <Мак-Ферсон>, сзади - пружинная полунезависимая (колеса на общей оси с торсионным эффектом), причем пружины надеты на амортизаторы на манер элементов подвески типа <Мак-Ферсон>. Рулевое управление на Пассате/Варианте/Сантане реечного типа, по своей конструкции аналогично тому, которое применяется на Москви-че-2141.
Как видно, все моторы (кроме 1,3 л, устанавливающегося только на Пассате, родственны между собой); они проходят 120 000-150 000 км до ремонта.
На бензине АИ-93 могут эксплуатироваться только двигатели объемом 1,6 л. При использовании бензина АИ-93 для моторов, рассчитанных на АИ-98, возможен прогар поршня.
О слабых местах этих моторов говорилось в описании Ауди-80 и Фольксвагена Гольф/Джетта (см. советы 219-220, 260).
260. После пяти лет эксплуатации в Пассате, как правило, ржавеют несущие части кузова.
Покупая Пассат, надо также проверить тормоза (на ходу) - от перегрева могут покоробиться тормозные диски.
Глушитель ржавеет через 2 года, и он сам даст о себе знать. Важнее проверить полуоси (выдерживают около 150 000 км, как и на Ауди) и мотор на подтекание масла. Без зубчатого ремня лучше не ездить.
К двигателям 1,6 л и 1,8 л подойдут поршневые кольца от Москвича-412 номинального размера с подгонкой. Такие же кольца годятся для пятицилиндрового мотора 2,0 л или 2,2 л. К дизелю объемом 1,6 л можно использовать поршневые кольца от Москвича-408 (второй ремонтный размер).