247. Как видите, Рено-14 по всем показателям, кроме дизайна, <обходит> своего конкурента - Фольксваген Гольф.
Он надежнее, чем Гольф, и если выбирать между этими двумя автомобилями, предпочтение лучше отдать Рено.
Что касается возможности применения наших запчастей, то к двигателям 1,0 л и 1,1 л подойдут поршневые кольца от ЗАЗ-965А (<тридцатка>), а к двигателю 1,5 л - от Москвича-408. Вкладыши коленвала можно использовать от Таврии (коренные) и МаМЗ-965 (шатунные). Ремень вентилятора можно взять от Москвича-412.
248. Некоторые недостатки Рено-18 обусловлены продольным расположением мотора.
К примеру, длинный нос, большой передний, свес и более короткая, чем у Пежо-305, имеющая к тому же меньшую длину кузова, колесная база. Соответственно у Рено-18 меньше, чем у Пежо-305, и длина салона.
Подвеска колес Рено-18 (независимая) обеспечивает хороший, типично французский комфорт.
Рулевое управление - реечного типа с автоматическим выбором люфта, точное, но тяжелое.
Тормозные диски Рено-18 изнашиваются быстро, но зато и легко могут быть заменены другими (выточенными), так как не составляют одно целое со ступицей колеса, в отличие от дисков других автомобилей. В ступице передних колес Рено-18 применяется специальный сдвоенный подшипник (как у ФИАТа Панда или Ситроена GS), не требующий регулировки.
Моторы 1,4 л и 1,7 л имеют распредвал, расположенный в блоке цилиндров (короткая цепь), а объемом 2,0 л и базирующийся на нем дизель объемом 2,1 л - <верхний> распредвал с приводом зубчатым ремнем.