199. Любые необычные утолщения указывают на то, что производилась сварка.
Прочности новой детали сварка не обеспечивает. Кроме того, при осмотре обратите внимание на провода системы зажигания. Их негибкость, следы окисления - это минус. Трещины могут быть также на крышке распределителя зажигания.
Ремни не должны быть чрезмерно изношены, а их натяжение должно соответствовать норме (см. совет 368).
У хорошего хозяина все тяги и рычаги смазаны и имеют свободный ход. Осмотрите также кронштейны генератора и лопасти вентилятора (не должны быть погнуты).
Опытный водитель на ощупь определит вязкость масла. Бывает, продавцы заливают слишком густое масло, чтобы приглушить стуки в двигателе.
200. Шелушение краски и остатки ржавчины - показывают, что двигатель был вымыт лишь перед продажей.
Только идеальная чистота двигателя говорит о том, что уход за ним был регулярным.
201. Попросите продавца запустить двигатель.
Через несколько минут, когда он прогреется, вслушайтесь, нет ли стуков в двигателе. Посмотрите, какой дым выходит из глушителя: не слишком ли обильный, черный. Синеватый дым, особенно при сбрасывании газа, характерен для износа поршневых колец (признакам неисправности двигателя посвящена целая таблица в разделе <Обслуживание и ремонт автомобиля>). Частота вращения коленвала в режиме холостого хода должна постепенно повышаться. Попросите увеличить частоту его вращения и опять рассмотрите выхлопные газы. Проверьте по указателю температуру охлаждающей жидкости: она не должна превышать допустимых пределов. Помните, что двигатель и в холодном состоянии должен заводиться безупречно и работать ровно. Провалы в работе цилиндров указывают на то, что карбюратор не отрегулирован.
202. Для проверки системы выпуска отработавших газов заткните трубу глушителя при работе двигателя на холостом ходу.
Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать, значит, происходит утечка газов из системы.